鼓足干劲保生产全力“赢战”开门红 新春走基层

  编前：2023年，我国汽车产销突破3000万辆，今年有望实现3100万辆。乘着汽车产业高水平发展的东风，各大车企也在稳增长小目标之下，全力冲刺2024开门红。本期“新春走基层”深入生产一线，记录汽车人全力以赴保生产、抢订单的创新实干精神，同时也为汽车行业新一年再攀高峰加油打气。

  从电脑设计、模拟、仿真，到样件制作、性能测试及技术验证……虽然临近春节，但此刻的广汽动力总成自主研发团队依然繁忙。

  “我在这里从事发动机关键技术研发10年了，最深的体会是，研发工作就是不断克服困难的过程。”在发动机工程师陈泓看来，不管是眼下正在开发的新产品，还是将要开发的新项目，不断超越自我、追求卓越，是研发工作一以贯之的目标。此前，陈泓参与的广汽第三代发动机350bar直喷汽油发动机的喷雾油束开发项目实现突破，多款发动机喷雾技术方案优于国外同行，实现了自主开发的跃迁。而看到应用自主研发新技术的车型上市后为广大购买的人带来良好体验、收获了经济效益与社会效益，工程师们最为开心。

  部门间的矛盾冲突，在研发过程中几乎是“家常便饭”。研发团队GMC系统集成工程师周文太近日就遇到了这样的问题。面对新项目，标定工程师要求换挡过程发动机维持扭矩，并解决机械液压系统的不一致性，以此来实现两挡机构的无感换挡。但离合器工程师认为，混动变速器的离合器技术水平与传统自动变速器相当，自动变速器在换挡时发动机扭矩都会下降，没理由要求混动变速器换挡时发动机扭矩不降。

  面对意见无法统一的情况，周文太重新研究了换挡冲击度基础理论，并比较GMC混动变速器与传统变速器的不同之处，最终创造性地通过取消离合器滑摩、平缓降扭及P3电机补偿，解决了这一技术难题。

  正在忙碌的变速器工程师黄新志，已经在这里工作14年，他目前负责自动变速器液压系统的研发。“液压模块是自动变速器内部一个非常精密的核心系统，要在有限的空间内设计出供油主压控制、换挡控制、冷却润滑控制等功能子系统，要确保性能可靠、降低系统能耗并同时具有成本优势。在这样的一个过程中，有着无数难以预料的技术挑战。”他表示，之所以坚持下来，是源于汽车工程师内心对生命的敬畏、对汽车技术的敬畏，对技术开发工作的高度责任心。“应用不成熟的技术或者验证不充分的技术，都是对产品和用户的不负责任。”他强调。因此，即使之前生病出院后医生嘱咐一定要休养一段时间，但他立即就回到了工作岗位。“只有全身心投入到工作中，才能体会到自己的价值。”他说。

  日出日落，默默奉献。广汽研究院每一名工程师都在平凡的岗位上创造着不平凡的成绩。前不久，广汽动力总成自主研发团队获得了中央、国务院授予的“国家卓越工程师团队”称号，他们将此看作是广汽研究院、广汽集团的共同荣誉。

  在位于太湖之滨的上汽大通无锡申联专用汽车有限公司（以下简称“申联公司”）厂区，时常有救护车、福祉车、工程车、警用车等专用车辆驶出。

  “临近春节，还有一批改装的救护车、福祉车要交付，每天都很忙，早上7点多就要进入办公室准备一天的工作。”申联公司医疗平台主管工程师陈园园告诉记者。

  在人们的印象中，救护车似乎都是带有“红十字”一成不变的老样子。但是，对于陈园园所从事的车辆改装设计而言，车厢内部的改装挑战却慢慢的变多。“与前些年相比，现在包括救护车在内的专用车改装，难度系数显著提升。”陈园园介绍，以前的救护车改装相对程式化，一般就是供氧、心电图、担架及便携式急救器材，而现在要求除了以往的基本设备之外，还增加了很多功能需求，如5G通信、卫星电话、体外心脏起搏器、除颤仪、中心静脉导管、血糖仪等。在有限的空间内既要解决设备存放问题，也不能让人感觉空间狭小有压迫感，这其实就有必要进行个性化、定制化设计。

  在车间的改装现场，时常都能看到陈园园与设计部门的同事们带着笔记本电脑，与工人们交流工作进度。陈园园说，救护车上很多设备都需要供电，有的需要高压电，有的需要低压电，有的还需要UPS不间断电源供电，这些都要考虑周全。

  陈园园和记者说，与以往变化较大的是，现在很多改装车辆都已经是新能源车。“与过去的燃油车相比，新能源汽车的底盘构造有很大不同。”她说，电池占用底盘较大空间，车厢内部空间尺寸与燃油车也不相同，电气线路的改装既要考虑标准化要求，也要考虑实用性，只有到车间现场，才能有明确的目的性地解决这些实际技术问题。

  改装车的设计师，就像是描绘车辆的“丹青师”，陈园园在现在的岗位上已经工作了16年。“一线工作的确有苦和累，我之所以始终坚守一线，是因为我对这份充满挑战性的工作有了深厚感情，每当与大家一起解决技术难题，看见我们改装的车辆救助了无数患者，为社会作出了贡献，我们也会有成就感和充实感。”陈园园告诉记者。

  有“千岛之国”之称的印尼，是东盟国家中最大的经济体，也是共建“一带一路”的重要合作伙伴。如果问印尼年轻人喜爱什么新能源汽车，答案一定是五菱电动车。最新多个方面数据显示，2023年五菱新能源汽车在印尼销量达10651辆，零售排名第一位，在新能源汽车市场中份额达到50%。

  这是五菱汽车进入印尼市场以来又一次夺冠。五菱印尼公司运营经理赵先生向《中国汽车报》记者表示，五菱印尼工厂1000余名员工中，95%是当地人。近几年五菱印尼市场包括燃油车、新能源汽车销量与市场占有率长期处在良好增势中，员工也干劲十足。大家都知道，只有把车造好，市场销量才能好，也才可以获得更好的收入。

  在印尼西爪哇省勿加泗市芝卡朗镇绿壤国际工业园，五菱印尼工厂红色的厂房镶嵌在绿色的椰树林中，成为一道亮丽的风景。在数百米长的总装车间里，工人们正紧张有序地忙碌着。来自附近村庄的印尼居民阿里夫是这里的一名内饰装配工，他正娴熟地将线束安装到车身上。

  2017年，占地达60公顷、产能12万辆的工厂在当地建成投产。当时，原本在城里有工作的阿里夫放弃了原有的工作，第一时间赶来应聘，经过系统培训，他慢慢的变成了一名熟练的装配工人。“这里工作环境好，收入很不错。而且五菱汽车在印尼很受欢迎，我更看重公司的发展前途，很多朋友都羡慕我能在这里工作。”阿里夫说。至今，在五菱印尼公司的中高层管理者和核心技术人员中，印尼籍人士占3/4。

  赵先生和记者说，五菱印尼公司是中国首家在印尼开展业务的整车企业。近年来，印尼全力发展汽车制造业，并将电动汽车制造作为国家优先发展的产业。2023年4月，印尼财政部出台的电动汽车减税政策正式生效，国产化率达到40%的电动汽车销售税从11%降至1%，而五菱印尼公司符合这一标准。

  在记者看到的一张五菱印尼销售地图上，从印尼人口稠密的爪哇岛，到人口不多的苏拉威西、加里曼丹、苏门答腊乃至马鲁古、巴布亚等岛屿，五菱印尼公司都建立了销售网点。截至目前，五菱印尼公司在印尼的经销商超过150家，为当地提供超过1万个就业岗位。

  当地消费者认为，五菱汽车除了产品性能好价格低，还有良好的使用者真实的体验。“像针对印尼市场优化了语言控制管理系统，让用户都能够用印尼语与车联网互动。公司还在当地拥有完整的生产链和供应链，使汽车售后服务快捷又方便。”一名当地用户表示。

  目前，五菱印尼公司生产的汽车，已经出口到泰国。中国新能源汽车正加速向印尼、泰国、越南等汽车市场渗透。“我们肯定不辜负海外消费者的期望，努力把生产销售服务做好。”赵先生表示。

  刚刚步入2024年，东风本田发动机研发中心全员开启了“满电”式工作。“2024年上半年，我们肯定会在电驱台架试验用PCU（动力控制单元）控制板上，打上东风本田发动机自己的标识。”在东风本田发动机研发中心的试验室内，东风本田发动机研发中心所长曾志彬信心十足地向记者表示：“加速自主研发技术成果落地，是为整车生产保驾护航，也是研发工作的强劲动能。”

  无论是燃油车的发动机还是电动汽车的电机，都被称为汽车的“心脏”。高技术、高水平、高要求，一向是汽车发动机研发的宗旨。在东风本田发动机研发中心，所有工程师都将此作为研发工作追求的目标。

  目前，东风本田发动机研发中心团队正着力推进电驱台架用电机控制器的研制，已完成功能需求分析、DEMO控制器电机试运转等工作，PCU控制板也已完成原理图设计并投入试制。据了解，继电驱试验台架获得国家对标实验室认证后，东风本田发动机研发中心的发动机台架试验也通过了本田完全自主研发的认可。下一步，为实现发动机完全独立自主研发，东风本田发动机研发中心正着力攻克试验控制等技术难题。

  伴随着“双碳”目标的落地，传统燃油发动机的脱碳技术成为行业关注的技术课题之一。为此，东风本田发动机研发中心也把发动机脱碳技术作为攻关的重点。同时，还将新一代1.5T增压发动机作为试验平台，致力于在年内实现该发动机台架试验用控制器的自主可控替代验证。该验证完成后，将为东风本田发动机的脱碳研究试验奠定技术基础。

  目前，东风本田发动机研发中心正重点推进发动机热效率提升的研究，争取使新一代1.5T发动机的热效率达到本田最新混合动力专用发动机同等水平。“可以说，东本发动机的产品技术在国内发动机领域已属第一梯队。”东风本田发动机公司产品科科长庄敏表示，2024年将力争在QCD（质量、成本、交付管理）方面全方面提升，持续提高发动机产品竞争力。也将着力提升产品技术水平，保持技术领先，为东风本田发动机竞争力的提升付出努力。

  为应对新能源汽车技术加快速度进行发展，东风本田发动机研发中心加速规划产品转型课题，积极开展新能源汽车核心动力零部件技术探讨研究。“同时，面向IPU（电机控制器）的生产应用，在超高压铸造用铝合金材料方面，将专注提升材料强度和免热处理两大技术方向。”曾志彬表示，大家都怀着一颗火热的心在做研发工作，这既是研发工作的动力，也是效率提升的基础。

  近两年，智能网联汽车大量配置的智能辅助驾驶，究竟实际应用情况如何？如果有机会实际体验下，或许会了解其中的真实情况。

  “上车吧，现在出发，我们大家一起去体验下智能驾驶。”说话间，比亚迪智驾工程师老王已经坐在了驾驶座上，在记者坐到副驾座，关上车门，系好安全带后，老王把车开上了深圳市区的公共道路，并转换成智能辅助驾驶模式，车上的大屏同时显示出辅助驾驶的模式、时速、设计路线等相关信息。“依规定，开启L2级智能辅助驾驶时，司机双手是不能离开方向盘的。”他说。

  刚到前方十字路口进入左转线，车辆按照信号灯指示准备左转时，突然，左侧车道内一辆黑色SUV急速超车并在车辆前方很近的距离横穿驶向右侧，并且该车也没有发出任何提示信息。通常情况下，司机基本上没有反应时间，往往有很大概率有几率发生碰撞事故。记者瞬间被惊出一身冷汗。

  但是，老王却没有丝毫的紧张。车辆仍在智能辅助驾驶状态中，迅速减速向右转，待横穿车辆过去之后，再回轮正常向左转向，全程没有人工干预，也没有令人感到紧张的急刹，而是在几乎感觉不到速度变化的情况下迅速完成这一系列动作。“怎么样，感觉到辅助驾驶的智能水平了吧？”对此，老王流露出自豪的神情。

  老王向记者介绍，比亚迪的智能辅助驾驶系统，本身依靠的是融合感知，不仅靠车上的雷达和摄像头，还融合了实时卫星定位、高精地图和云端联网信息。车载感知系统就有激光雷达、毫米波雷达和800万像素的高清摄像头等共计33个传感器，芯片算力高达254TOPS，还是行业内为数不多的支持硬件升级的车型之一。

  “如果遇到弯道前方通过摄像头等感知设备‘看’不到的情况，车辆怎么走呢？”面对记者的疑惑，老王表示，这就要依靠融合感知，在车载感知系统的可视距离和感知范围之外，要凭借云端感知、交通大数据、GPS定位等，获得车载系统感知之外的道路实时情况，从而为智能辅助驾驶系统准确决策提供相关依据，保证行车安全。

  按照规划路线，在车辆开上高速路之后，智驾系统已经自动切换为高速NOA智能辅助驾驶，当发现前方一辆大货车车速较慢时，腾势N7立即并线超车。对于高速路上如何保证超车安全，老王表示，其实车辆的感知系统已经对前后左右进行了观察。在确保安全的情况下才超车的，由于有足够的算力冗余，这一过程反应速度甚至超过人脑。“特别在安全方面，车上的智驾辅助系统有备份冗余，安全有足够的保证。”老王对此信心满满，也使记者对智能辅助驾驶有了更新的认识。“这一路，没白跑吧？”1个小时的体验很快结束了，下车时，老王仍然是一脸轻松。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。