2024中国赛车运动推荐改装榜单拉力篇

  赛车运动是汽车品牌制造商高新尖端技术的试验田，也是品牌推广的圆舞场。除了方程式和原型赛车外，大多数的赛车均由原装量产车型改装而成，原车型的运动基因和底蕴特别大程度决定了其赛车化的潜力和难度。究竟目前中国汽车市场有哪些车型更适合用来赛车？依照我们的测试经验，总结出在过去一段时间内推出的运动车型各项优劣，以此推荐，分拉力、场地、GT等篇章。

  2023CRC举办了炉霍和龙游两站，地方拉力赛举办了韶关、瑞安、临武等三站（冰雪也有几场地方赛），可以说尚未恢复到2019年以前的正常节奏。我们始终相信随着中国汽车文化的持续发展，以及全球拉力赛的蓬勃发展，中国拉力赛也将同样越来越红火，赛车改装的需求也慢慢变得多。

  没错，是宝马。用宝马来跑拉力不是很有创意吗？更何况，这代1系已经不是传统宝马了，采用前驱平台后，前置后驱的宝马精髓被砍掉一大半。不过这不妨碍1系改成拉力赛车，前驱一向是拉力赛入门车型的首选驱动形式。1系最大的亮点紧凑的车身和强劲的动力。4462mm的车长和2670mm的轴距不能为乘客带来舒适宽敞的空间，却为赛车带来小巧灵动的先天优势。1.5T三缸发动机数据一般般，它却有2.0T的B48发动机动力版本可以选，原装就输出178匹马力和280Nm的动力，稍微改动一下马力大幅度提升并非难事，关键是售价打折打得贼夸张，仅需13.78万起，四缸2.0T不过16.74万。2023年宝马停产停售1系，这更印证它更应该被改成赛车——没有大空间没有啥配置很难卖得动。

  思域似乎一直被定性为场地属性，场地赛大量民间赛事选用思域作为目标改装车型，其实用以改拉力赛车也未尝不可，秒天秒地秒空气一样能在砂石路上秒，更何况现在拉力赛柏油路面占比慢慢的变多，出色底盘带来的优秀操控性让新一代思域/型格车型具备很好的赛车基底，其中搭载代号L15C8 1.5T四缸引擎的高功率版最大可输出182匹马力，想要在赛车场上压榨出近300匹马力应该并非难事。型格在配置上则更加厚道，你甚至能够买到一个配备6速手动变速箱的版本。

  与众多同级别自主品牌紧凑型轿车一样，吉利缤瑞COOL拥有1.5T的涡轮增压发动机，提供180匹、290Nm左右动力，前置前驱，较低的售价，是入门级拉力赛车的不错选择。只是妥协于国人对车厢大空间的要求，缤瑞COOL同样拥有4700mm左右的车长和2700mm左右的轴距，车体偏大，在场地赛中不会有太大的问题，只是在拉力赛略显臃肿。还有就是在变速箱方面，现在越来越难找到手动挡的配置，如果费劲更换其他车型的手动波箱，还不如一步到位直接升级到序列式变速箱？

  为什么我们要推荐SUV跑拉力，实则其紧凑的车身比很多轿车还小巧，城市SUV本身就是轿车，悬挂一改车身高度几乎与普通轿车无异。广汽传祺GS3车长仅仅4410mm，1.5T提供177匹马力、270Nm扭矩，动力配备上在目前中国原装车中属平均水准。原厂七前速湿式双离合有一定的可靠性，最理想当然更换序列式变速箱，否则最低改装预算几万元也可打造一辆不错的拉力车。日常维护也便宜，但最重要的是现在经销商打折力度很大，几万块的车还有一万多块的优惠！

  作为人民汽车的代表，五菱不应满足于日常的生活，以及山路的传说，是时候出现在正规的赛场上了。五菱星驰1.5T的四缸发动机提供147匹马力/250Nm的动力，车型小巧紧凑，车身只有4365mm长，轴距也只有2550mm，售价也相当低廉，很适合打造拉力赛车。如果跑一场比赛下来只有几百块的车损，是不是想想都觉得很美好？

  老实说在造型上CS35PLUS不如大哥们55和75好看，更勿论“堂兄”Uni-T和V。但凭借其小巧的车身和涡轮增压的发动机，拿来改造成拉力赛车同样合适不过。只有4333mm的车长可谓短小精干，轴距2600mm稍微长了一点点也无伤大雅。1.4T的发动机原装160匹马力和260Nm扭力也相对强劲，同样打完折只有7万元左右的价格，同样想想就相当不错。

  这几款自主品牌SUV的情况都差不多，所以我们暂且将其排名并列第七。它们均为低成本好选择。车型均为前置前驱，4.3米多一点的车长，2.6米左右的轴距，1.5T四缸的排量（前面有的车型是1.4T），180匹/280Nm左右的动力，十万元左右的售价。领克06定位高端一点，售价也高半级……从阵营上各车队可以自由选择，百花齐放，跑出成绩做好形象说不定有成为厂队的可能。

  紧凑的车身，不俗的动力，领克02是又一款改拉力车的好胚子。02比06大一号，两厢造型车身长度只有4448mm，轴距偏长了一点点达到2702mm。动力方面2.0T提供190匹马力和300Nm，相信稍微调校一下就轻松够用。车价方面略高一点要15.08万起，再打打折也跟其他自主车型差不多。原厂提供7档湿式双离合和8AT两款波箱，这应该是改装难度较大的部分。

  虽然雷凌的四缸1.2T发动机原厂数据上只有116匹/185Nm的动力，但其实际上驾驶起来相当的迅捷灵动，这与其小巧的车尺寸密不可分。原装车只有4640mm的车长和1.3吨左右的整备质量，无疑是拉力赛车的天然璞玉。如果稍微在动力方面下点功夫，这款车型未必不能成为新一代拉力赛车的热门之选，更何况现在经销商普遍有较大的打折力度，甚至高达3万以上，车价方面也有不错的优势。

  东本XRV和广本缤智均为飞度的升高版，同样是买发动机送车的性质，1.5自然吸气的版本推荐详情参照飞度，这里着重要提的是1.5T的高配版。装配与秒天秒地秒空气的思域同样的发动机，坊间号称一阶的改装能接近200匹，而进行二阶逐步优化进排气喷油电脑等升级，该发动机能挖掘近300匹的潜力。近年来在赛车领域该款涡轮发动机大有取代名机K20A之势，丰富的改装套件和成熟稳定的表现不负本田厚望。如果预算充分，发动机三阶改装甚至能输出惊人的400匹马力！动力方面具备强劲优势，不过1.5T版本只有2022款才提供，需要的话只能淘淘二手市场了。

  广汽传祺影豹在火了一会儿后，似乎未能持续升温。但其运动的特质已经被很好地固化下来。4700mm的长度和2736mm轴距车体无疑有点大，跑拉力看起来会有一些臃肿，按照当下拉力的潮流，EVO10已经很大了，它似乎比EVO10还要大。但它别的方面却不乏是低成本改拉力的好选择。第三代1.5T GDI发动机，最大可输出177匹马力，从数据上看表现不俗，定价优势也相当给力。影豹R还提供2.0T版本，最大马力265匹，最大扭力400Nm，售价也是从13.8万起，似乎更具吸引力。

  高尔夫依旧是今年重点推荐车型。在过去二十年里，我们都能在CRC看见高尔夫的身影，几乎每场不落地参赛，这与坚持耕耘的拉力豪门德安运动密不可分。国产高尔夫GTi似乎更适合改成拉力赛车，但究竟1.4T的普通版改装起来是否更具有性价比？相信只有当事人才能知晓。2.0T前驱是中端拉力车的理想配置，第三代EA888愈发稳定和高效，国产后只留下220匹马力，却也有350Nm扭矩。新车配备的是七前速湿式双离合变速箱，最理想建议更换序列式变速箱。车重是高尔夫改拉力车的硬伤，如何减重是近二十年来一直困扰其车队的问题。

  这是飞度及相关车型连续第二年上榜。尽管在饱受电动车和自主品牌在性价比方面饱和输出的冲击下，飞度越来越不受市场待见。但在“土炮改”赛车领域，飞度自第三代GK5开始已经连续将近十年成为最热门首选车型，无论是场地赛还是拉力赛，没有之一。

  去年的评语仍不过时：买发动机送车，最主要说的是本田中的飞度，最低配连音响都没有。现在还有车连音响都没有你敢相信吗？为的就是给你买回去改，尽量为你省点预算。其实不管是第三代还是第四代飞度，不管是两厢还是其它什么衍生车型，不管是广本还是东本……只要是L15B的1.5发动机，都适合拿来改赛车。因为其潜力无限，改装成本很低，现在主流的车队动辄能把它改到180匹，还是比较保守的数据，所花费的成本不过小几万元，所以不管是场地赛还是拉力赛，飞度当之无愧是改装赛车的首选。唯一的缺点是车厢空间有点大，而且第四代全系不提供MT，还要找第三代飞度的二手手动变速箱。中国的拉力车队们，该考虑序列式变速箱了！

  受口罩的影响，中国拉力赛相当于停滞三年。在2019赛季之前，每个赛季CRC基本保证5场以上的规模。因为种种原因，CRC2023赛季并未能迅速恢复到之前的水平，整个赛季所出现的全新改装的拉力赛车并不多，绝大部分是将过往的“存货”收拾收拾应付参赛。

  与之相对应的是，国际拉力赛坛在WRC的引领下，各地方国家拉力赛蓬勃开展，使得R5系列赛车大受欢迎，价格也水涨船高，据悉现在一辆全新的R5赛车居然高达35万欧元，二手的行情也涨到20万欧元左右。在目前经济仍处低迷的大环境下，虽然谈不上高不可攀，但昂贵的R5多多少少都显得不那么具有性价比。反过来看，经过多年的发展，CRC的S6组别规则拥有同样的速度优势，造价也降低至150万元/辆左右，更免去运输的成本和烦恼，似乎在未来一段时间内更符合国情。综合看来，S6的性价比和R5和稳定能力各有利弊，也许让它们充分良性竞争，共同打造CRC最高规格的超级四驱组别，应该是更加有助于中国赛车工业的发展。

  随着中国电动车产业实现弯道超车，燃油车市场被挤压，新车研发积极性和市场推广预算遭受打击，或许我们该珍惜有汽油味的赛车的岁月，与此同时，新能源拉力赛车的研究也应该提上日程。也许因为电动车在中国的全产业优势显著，在相关规程的制定上单纯依赖国际汽联出台相关指引甚至成熟的规则并非明智之举。假如我们勇于开拓，依托目前国内电动车的大好形势，势必能率先创出又一片蓝天。