磕碰实验咱们并不生疏，许多厂商也以XX磕碰五星作为宣扬卖点，不过要提到车顶强度测验，或许就不那么了解了，由于……国内还没有作为强制实验项目呢，却是北美有这方面的测验，看看也挺有意思。
之所以有车顶强度的需求，首要是北美区域的SUV、皮卡遍及率很高，这些大块头重心高，一不小心侧翻就在所难免，所以引出了许多相关的法规和测验，比方关于车辆电子安稳体系的强制遍及。
相应的，作为美国两大轿车安全测验组织之一，NHTSA首要测验车辆侧翻的几率，相似欧洲的麋鹿实验。而IIHS首要是进行车顶静压强度的测验，也便是下文所说的车顶强度测验。
IIHS的车顶强度测验，实验办法来自SAE系列规范，选用固定车体，侧向歪斜压顶的办法，依据车顶溃缩5英寸之后的施加力度，结合车辆整备质量计算出倍数。
IIHS也对测验成果进行分级，假如压顶力度相当于车重的四倍以上，测验成果便为优（Good或G），相应的还有3.25倍和2.5倍两个分水岭，假如在2.5倍之下，只能得到惨惨惨三个字，哦不对差评（Poor或P）。
IIHS引进这项测验之初，许多车型的成果那是不忍目睹（40%和25%偏置磕碰亦然），不过比及换代或许改款，咱们的成果都有不小的提高，阐明强有力的第三方测验组织关于顾客的安全仍是很有价值的。
实际上现行的我国国家规范GB 26134-2010便是参照的美国实验办法，比方最大侵入间隔也规定为127毫米（5英寸），不同之处在于我国选用固定载荷（1.5倍车重）、丈量位移的办法，而美国运用固定位移、丈量载荷的办法。
这套2010年拟定的规范只要部分是强制的（第三章实验设备与数据要求部分），并且更多是一些车企内部测验运用，并没有在国家测验或许第三方如C-NCAP中引进。
结语：车辆安全功能测验自然是越严厉越好，所以相似IIHS的组织也在不断引进新的测验项目，并提高现有测验项目的规范，压顶强度测验便是之一。当然，咱们也期望国内能跟上欧美的脚步，为广阔购买的人争夺更多的利益。
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